Home
Duitse piloot praat over chemtrails
Groningen, zondag 1 november 2009
Voorwoord
De redacteur van de Duitse chemtrailpagina
http://www.chemtrails-info.de heeft
enkele maanden geleden een gesprek gehad met een
piloot waarmee hij per toeval in gesprek
geraakte. In eerste instantie een normaal
gesprek dat je hebt met mensen die je zomaar
tegen komt totdat de redacteur vroeg naar het
beroep van de man. Hij bleek piloot te zijn. Dit
wetende kon de redacteur het niet laten om te
vragen naar het fenomeen chemtrails, de
contrails, vliegtuigstrepen die kunstmatig
gelegd worden volgens velen. Aarzelend begint de
piloot te vertellen. Ja, ik heb wel eens wat
gelezen over chemtrails op het internet maar heb
steeds mijn twijfels gehad bij hetgeen er
geschreven werd.
Inhoudsopgave:
- Vreemde opstijgcommando,s door luchtverkeers
leiding
- Aanbrengen chemtrails door twee
vrachtvliegtuigen type Globemaster C-17 uit
vleugels
- Verdere waarnemingen m.b.t. Chemtrails
- Hoe chemtrails en gewone trails te
onderscheiden
- Verdere opmerkingen uit het mondelinge
interview met de piloot
Ik vertelde hem dat ik redacteur ben van een
website die hierover schrijft en vroeg hem of
hij er problemen mee had hier iets meer over te
vertellen. De piloot vervolgt zijn verhaal. Ja,
ik heb steeds twijfels gehad bij de verhalen op
het internet tot op een bepaalde dag toen ik met
eigen ogen een waarneming deed die mijn twijfels
in een klap deden verdwijnen. Ja, er worden
chemicaliën in de lucht gespoten maar met welk
doel is mij niet bekend.
Omdat ik geen notitieblok noch iets anders bij
mij had waarop ik kon schrijven heb ik de piloot
gevraagd of hij zijn bevindingen niet op papier
wilde zetten. Daarin stemde hij toe. Wat nu
volgt zijn de letterlijke woorden van deze
piloot buiten de opmaak die ik er zelf bij
gemaakt heb om et op het internet te kunnen
verspreiden.
Vreemde opstijgcommando's door luchtverkeers
leiding
Na de start vanaf de luchthaven Frankfurt
bevonden wij ons in de positie waarvan wij onze
reis zouden voortzetten noordelijk van
Neurenberg. Het was omstreeks 14.00 uur, het
zicht was goed en wij vlogen niet door wolken.
Op die dag lag er een uitgebreid hoge luchtdruk
gebied boven Duitsland. Op 11 tot 12000 voet
wordt je doorgegeven aan het volgende
radarstation die dan de verdere stijgvlucht vrij
geeft. Dit vrijgeven luistert normaal gesproken
niet zo nauw. Normaal krijg je meteen
toestemming om door te stijgen naar 25.000 voet
van radarstation München. Deze keer ging het
anders. Het vrijgeven gebeurde nu niet meteen
voor 25.000 voet maar wij werden met stapjes van
1000 voet stukje bij beetje hoger geloodst.
Climb 14.000 feet, climb 15.000 feet, etc.
Het was voor ons meteen duidelijk dat er boven
ons vliegverkeer moest zijn dat ongeveer
hetzelfde vluchtplan moest hebben. Zo langzaam
als vandaag waren wij echter nog niet omhoog
gebracht.
Op de TCAS, Traffic Collision and Avoidance
System, een bewakingsinstrument dat ons de
mogelijkheid biedt om ons eigen vliegtuig te
kijken zagen wij verkeer van rechts en voor ons.
Met het goede weer en de uitstekende
zichtbaarheid hielden wij vanzelfsprekend de
ogen open om de collegae zelf te kunnen zien. Ze
lieten niet lang op zich wachten zoals wij al
dachten.
Aanbrengen chemtrails door twee
vrachtvliegtuigen type Globemaster C-17 uit
vleugels
Het andere vliegtuig bleek een zwaar
vrachtvliegtuig te zijn van het type Globemaster
C-17 op de hoogte van 17 tot 18.000 voet. Dit
type is een Amerikaans vliegtuig. Volgens de
TCAS moest er nog een vliegtuig aanwezig zijn op
gelijke hoogte echter enkele mijlen achter het
eerste vliegtuig. Wij konden het tweede
vliegtuig niet waarnemen met onze ogen maar
gezien de informatie van TCAS wisten wij zeker
dat er een tweede vliegtuig was. 17 tot 18.000
voet is trouwens plusminus 6000 meter.
Wat wij echter wel heel duidelijk konden
waarnemen was dat het vliegtuig dat wij zagen
een dikke condensatiestreep achter zich trok wat
op deze hoogte en tijd van het jaar een
bijzonder fenomeen mag worden genoemd.
Vliegtuigen die zelfs nog hoger vlogen en
duidelijk te zien waren trokken echter geen
condensatiestrepen achter zich. Voor ons een
duidelijk teken dat her iets anders in de lucht
gebracht werd. De normale uitstoot kan op deze
hoogte en met deze condities dit soort dikke
strepen niet veroorzaken.
Om zorgvuldig te zijn vroeg ik de piloot of het
mogelijk was dat de strepen veroorzaakt konden
worden door de aandrijving van de Globemaster.
Een eenduidig neen was het antwoord. De strepen
kwamen uit sproeiers onder de vleugels vandaan
vlakbij de aandrijving.
Verdere waarnemingen m.b.t. Chemtrails
Als piloot is mij opgevallen dat dit sproeien
sterk toegenomen is. Deze besproeiingen die door
de media als hoge sluierbewolking gekenmerkt
worden heb ik de hele zomer van 2009 door
waargenomen, meestal op hoogtes tussen 6000 e
12000 meter.
Hoe chemtrails en gewone trails te
onderscheiden
Het is niet makkelijk het verschil te zien
tussen een chemtrail en een contrail. Dagelijks
zie ik echter vliegtuigen op grote hoogten af en
toe zelfs van zeer dichtbij als de vliegroutes
elkaar kruisen. Op die momenten kun je heel
duidelijk zien hoe een contrail en hoe een
chemtrail zich gedraagt in de lucht. Een
contrail is dun en vluchtig en lost in de regel
zeer snel op. Een chemtrail is op de een of
andere manier zwaar en dik en zo zijn dan ook de
gedragingen van de verschillende strepen. Het is
ook al voorgekomen dat wij vanaf een bepaalde
luchthaven vertrokken waarboven chemtrails
hingen. Bij het terugkeren bleken de chemtrails
nog steeds aanwezig en waren uitgewaaierd tot
een hoge grauwe sluier terwijl in de rest van de
omgeving al een tijdje ander weer was en zelfs
de wind was opgestoken.
Als wij op grote hoogtes vliegen hebben wij een
perfect uitzicht over deze zogenaamde hoge
sluierbewolking. Zulke waarnemingen heb ik
inmiddels talloze gedaan. Ik heb de indruk dat
er steeds vaker gesproeid wordt. Ik kan dit
natuurlijk moeilijk bewijzen maar het is mijn
stellige overtuiging.
Verdere opmerkingen uit het mondelinge
interview met de piloot
Voor zover het verslag van deze beroepspiloot.
Verder wil ik nog laten weten dat de piloot mij
wist te melden dat die vrachtvliegtuigen op een
andere frequentie contact hebben met de
luchtverkeers leiding.
Wat de piloot ook vreemd vindt is dat weermensen
deze strepen af doen als hoge sluierbewolking en
de draak steken met mensen die ze chemtrails
noemen. Wie geeft deze mensen opdracht om het
publiek voor te liegen en waarom wordt het
publiek voorgelogen. Chemtrails bestaan, welk
doel ze hebben is onbekend, wie de opdrachten
geeft ook maar het moeten mensen zijn op hele
hoge posities anders is het onmogelijk dit
sproeien zo lang vol te kunnen houden zonder
verdere informatie hierover te geven aan het
volk die de strepen steeds vaker waarnemen en er
grote vraagtekens bij hebben.
Vrije vertaling door Nexus.
Bron:
http://www.chemtrails-info.de/chemtrails/pilotenbeobachtung.htm.
http://www.vkblog.nl/bericht/284545/Duitse_piloot_praat_over_chemtrails
Bron:
aquariusage
Home
Terug
naar Chemtrails